GV80 출고 후기를 쓰면서 제일 먼저 적어야 할 숫자가 있습니다. 2026년 3월 6일에 인수해서 8월 27일까지 6,903km를 탔습니다. 174일 동안 하루 평균 40km입니다.
정비소에 간 적은 한 번도 없습니다. 경고등이 뜬 적도 없고, 아직 엔진오일 교체 시점도 오지 않았습니다.
출고할 때 제일 궁금했던 건 성능도 옵션도 아니었습니다. 번호판이 무슨 색으로 나오느냐였습니다. 법인 명의라 연두색이 붙을 수도 있었습니다.
요약
- 인수 2026년 3월 6일, 174일 동안 6,903km (하루 40km, 월 약 1,200km)
- 계기판 평균 연비 9.1km/L — 공인 복합 8.7km/L보다 잘 나왔습니다
- 월 주유비 25만원, km당 약 207원
- 정비 이력 없음
- 번호판은 흰색이 나왔습니다. 공급가액이 기준에 131만원 미달했습니다
- 약정은 연 2만km인데 실제 페이스는 연 1만 4,500km입니다
- 불만 셋은 연비, 옵션 가짓수, 2.5T의 출력입니다
제 차 사양
| 항목 | 내용 |
|---|---|
| 모델 | 제네시스 GV80 F/L 가솔린 2.5T AWD |
| 좌석 | 5인승 |
| 최고출력 | 304ps / 5,800rpm |
| 최대토크 | 43.0kgf·m |
| 공차중량 | 2,145kg |
| 외장 / 내장 | 베링블루 / 보르도 브라운 |
| 번호판 | 흰색 |
| 인수일 | 2026년 3월 6일 |
| 계약 | 법인 장기렌트 60개월 |
계약 조건은 장기렌트 계약서를 그대로 옮긴 글에 전부 적어 뒀습니다. 월 납입금, 잔존가치, 중도해지손해배상금률까지 나와 있습니다. 이 글은 그 계약으로 5개월 탄 기록입니다.
GV80 출고 후기 — 인수 당일 3월 6일
인수 당일 계기판입니다.
트립 87km, 외기 5℃입니다. 출고장에서 나와 처음 세운 자리에서 찍었습니다.
번호판이 흰색으로 나왔습니다
법인 차량은 일정 금액을 넘으면 연두색 번호판을 답니다. 제 차는 아슬아슬하게 걸리지 않았습니다.
| 항목 | 금액 |
|---|---|
| 판매가격 (부가세 포함) | 86,550,000원 |
| 공급가액 | 78,681,818원 |
| 기준 | 80,000,000원 |
| 차이 | 1,318,182원 미달 |
부가세를 포함한 8,655만원만 보면 8,000만원을 훌쩍 넘습니다. 그런데 기준은 공급가액입니다. 131만원 차이로 흰색이 나왔습니다.
기준 금액과 2025년 7월 개정 내용은 연두색 번호판을 정리한 글에 따로 적었습니다. 옵션을 어디까지 넣느냐로 번호판 색이 갈립니다.
5개월 실제 비용
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 보유 기간 | 2026-03-06 ~ 08-27 (174일) |
| 주행거리 | 6,903km |
| 하루 평균 | 40km |
| 월 평균 | 약 1,200km |
| 월 주유비 | 250,000원 |
| 기간 합계 (약 5.7개월) | 약 1,430,000원 |
| km당 연료비 | 약 207원 |
정비비는 없습니다. 아직 정비를 받은 적이 없습니다. 렌트료는 넣지 않았습니다. 9편에 조건이 그대로 있습니다.
숫자가 맞는지 검산해 봤습니다.
기간 소모량 6,903 ÷ 9.1 = 758L 기간 주유비 250,000 × 5.7 = 1,425,000원 리터당 역산 1,425,000 ÷ 758 = 1,880원
역산한 리터당 1,880원은 이 기간 휘발유 가격대와 맞습니다. 계기판 값과 실제 지출이 어긋나지 않습니다.
실연비 — 공인 8.7km/L, 제 차 9.1km/L
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 공인 복합 | 8.7km/L |
| 공인 도심 | 7.6km/L |
| 공인 고속 | 10.5km/L |
| 제 계기판 평균 | 9.1km/L |
| 연료탱크 | 80L |
| 만탱 이론 주행거리 | 728km |
공인값보다 0.4km/L 잘 나왔습니다. 흔한 일은 아닙니다.
이유는 주행 패턴이라고 봅니다. 하루 40km면 도심 정체 구간에서 오래 서 있는 사용이 아닙니다. 공인 도심 7.6과 고속 10.5 사이에서 고속 쪽에 가까운 값이 나온 셈입니다.
그래도 9.1km/L입니다. 뒤에서 다시 얘기하겠습니다.
약정은 연 2만km, 실제는 1만 4,500km
장기렌트는 계약할 때 약정 운행거리를 정합니다. 제 계약은 연 2만km, 60개월입니다.
현재 페이스 6,903 ÷ 174일 × 365 = 연 14,491km 5년 환산 14,491 × 5 = 72,455km 약정 20,000 × 5 = 100,000km 차이 27,545km
이 페이스라면 2만 7천km를 남기고 반납합니다.
계약할 때 저는 제 주행량을 몰랐습니다. 이전에 타던 차의 연간 주행거리를 세어본 적이 없었고, 넉넉하게 잡는 편이 안전하다고 생각했습니다. 5개월치 데이터가 쌓이고 나서야 실제 숫자가 나왔습니다.
약정거리는 계약서에서 한 줄이지만, 5년을 곱하면 한 줄이 아닙니다.
좋았던 것 셋
① 승차감
제가 이 차에서 가장 높게 치는 항목입니다. 국산차 중에서는 이만한 게 없다고 봅니다.
물론 제 기준이고 제가 타본 범위 안에서의 얘기입니다. 다만 5개월 동안 매일 타면서 이 판단이 바뀌지 않았습니다.
② 실내가 넓습니다
축거 2,955mm에 전폭 1,975mm입니다. 5인승이라 2열이 통째로 남습니다. 3열이 있는 대형 SUV에서 2열이 쓰는 공간과는 다릅니다.
같은 크기에 3열을 넣으면 어느 열에서든 조금씩 빼야 합니다. 5인승은 그 조정이 없습니다.
③ 국산 브랜드라는 점
수입차를 타다 국산으로 오면 걸리는 게 있을 줄 알았습니다. 5개월 동안 그런 순간이 없었습니다.
불편한 것 셋
① 연비가 썩 좋지는 않습니다
앞에서 공인보다 잘 나왔다고 적었는데, 그건 공인값 기준입니다. 절대값 9.1km/L는 좋은 숫자가 아닙니다.
2,145kg짜리 차체에 2.5리터 가솔린 터보입니다. 이 조합에서 나올 수 있는 값이 그 정도입니다. 하루 40km밖에 안 타서 월 주유비가 25만원에 그치는 것이지, 많이 타면 그대로 올라갑니다.
② 옵션이 너무 많습니다
선택지가 많은 게 늘 좋은 건 아닙니다. 목록이 길어지면 뭘 넣고 뺐는지가 나중에 헷갈립니다.
번호판 색이 공급가액 131만원 차이로 갈렸다는 점을 생각하면 더 그렇습니다. 옵션 하나가 그 선을 넘기면 결과가 달라집니다.
③ 2.5T는 출력이 조금 부족합니다
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 최고출력 | 304ps |
| 최대토크 | 43.0kgf·m |
| 공차중량 | 2,145kg |
| 마력당 무게 | 7.1kg |
숫자만 보면 부족해 보이지 않습니다. 304마력이면 적은 출력이 아닙니다.
문제는 2,145kg을 끌어야 한다는 것입니다. 마력당 7.1kg입니다. 같은 차의 3.5T는 380마력입니다. 76마력 차이입니다.
일상에서 모자란 건 아닙니다. 다만 밟았을 때 따라오는 정도가 차체 크기에 비해 여유롭지는 않습니다. 다시 고른다면 이 항목을 더 오래 고민할 것 같습니다.
정리하면
| 항목 | 값 |
|---|---|
| 보유 기간 | 174일 (2026-03-06 ~ 08-27) |
| 주행거리 | 6,903km |
| 실연비 | 9.1km/L (공인 8.7) |
| 월 주유비 | 250,000원 |
| km당 연료비 | 약 207원 |
| 정비 | 없음 |
| 번호판 | 흰색 (공급가액 131만원 미달) |
GV80 출고 후기를 쓰면서 가장 많이 들여다본 숫자는 성능표가 아니었습니다. 공급가액 7,868만원과 약정 연 2만km, 이 두 줄이었습니다.
앞의 한 줄은 번호판 색을 정했고, 뒤의 한 줄은 5년 뒤에 2만 7천km를 남기고 반납하게 만듭니다. 둘 다 계약서에서는 한 줄짜리입니다.
차 자체는 5개월 동안 아무 일도 없었습니다. 그래서 더 그렇습니다. 고민할 값어치가 있었던 항목은 차에 있지 않고 계약서에 있었습니다.
이 글은 제 법인 명의 차량 한 대를 5개월간 운용한 기록입니다. 주행거리·연비·주유비는 제 계기판과 실제 지출 기준이며 운전 습관과 주행 환경에 따라 크게 달라집니다. 차량 제원과 공인연비는 국내 판매 사양 기준이고 트림·옵션에 따라 다를 수 있습니다. 번호판 기준 금액과 법인 차량의 비용처리는 사업 형태와 시점에 따라 달라지므로 세무사와 확인하시기 바랍니다.